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天津地铁4号线盾构司机李士辉:他的“座驾”五百吨

2019-07-12 02:16:34 来源:金龟拉务网

天津地铁建设全速推进,作为建设过程中的一个重要环节──隧道盾构,开足马力24小时不间断地向前掘进。李士辉,是地铁4号线的盾构司机,他所在的盾构隧道计划将用近一年的时间才能全部贯通。

盾构机全长88米,重达500吨,李士辉每天驾驶着这个庞然大物,谨小慎微地穿梭在城市的地下。(记者张磊摄影报道)

不足2平方米的司机室是李士辉每天工作的地方。

由于盾构方向被机器的刀盘所挡住,李士辉无法看见行进的路线,只能通过自动导向系统来完成驾驶工作。这对司机的驾驶技术提出了更高的要求,并且在盾构过程中还要清楚地知道下穿或侧穿地道、铁路、高层建筑这些风险源的具体点位,以便使盾构机安全顺利地通过。

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“90后”的李士辉做盾构司机已经4年,他曾参与过1号线和5号线盾构,有着丰富驾驶经验。现在,李士辉每天要在地下20米深的隧道里连续工作12个小时,全年无休,每半个月与夜班司机倒班一次。按照这样紧密地工作安排,他们每天可以向前掘进10米至15米。

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每盾构一环李士辉就要查看一下盾尾缝隙,并精准计算出管片的拼装点位。

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李士辉对记者说:“盾构时对于下穿高铁线路最为困难,往往要将日沉降变化量控制在一毫米以内,这样才不会影响高铁的正常运行。”

盾构机内潮湿、闷热,李士辉早早用上空调来制冷、排湿。

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